徐水波：多管齊下 扎根物流市場

作為國家大力推動的“供給側(cè)改革”重點產(chǎn)業(yè)之一，公路物流產(chǎn)業(yè)既有其傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一般性，也具備著許多和其他行業(yè)不同的獨特之處。

一方面，作為連接供給和需求之間的紐帶，公路物流本身是幾乎所有行業(yè)供給側(cè)改革都無法回避的問題之一。另一方面，作為一個市場規(guī)模巨大的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，公路物流產(chǎn)業(yè)本身也一直都是中國經(jīng)濟組成中低調(diào)而又龐大的一根“支柱”。到2016年，中國已經(jīng)建成的公路干線長達300多萬公里，其中 高速公路長10萬多公里，公路運輸占物流總量的比例已經(jīng)超過76%，比號稱“輪子上的國家”的美國還高出5個百分點。

7月30日，由中國物流與采購聯(lián)合會主辦、天地匯協(xié)辦的“2016中國物流供給側(cè)改革高峰論壇”在上海召開。在峰會現(xiàn)場，上海天地匯供應(yīng)鏈管理有限公司創(chuàng)始人徐水波對于物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來可能爆發(fā)的新模式、新機遇的思考，引來了全場一致的掌聲。他的經(jīng)驗和觀點，或許能夠從一定層面上解答產(chǎn)業(yè)對于未來的思考。

“把脈”物流 萬億市場為何難出“巨頭”?

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年全國社會物流總額為219.2萬億元，按可比價格計算，同比增長5.8%，增速雖比上年回落2.1個百分點，但依然保持平穩(wěn)增長。其中，鐵路貨物發(fā)送量同比下降11.9%，降幅創(chuàng)歷史新低;公路貨運量則同比增長6.4%，主導(dǎo)地位進一步擴大。一旦遇到正確的時機、以正確的方式進行激活，這將會是一個幾乎看不到“天花板”的龐大市場。

然而，巨大的體量卻并沒有真正地轉(zhuǎn)化為巨大的經(jīng)濟效益。即便在產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長的當下，公路物流產(chǎn)業(yè)中相當一部分企業(yè)仍舊在存亡邊緣苦苦掙扎。從外部因素來說，隨著中國經(jīng)濟發(fā)展進入7%以下的“慢車道”，作為傳統(tǒng)經(jīng)濟體系支柱的工業(yè)、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)也面臨著不同程度的萎縮問題，而這些萎縮也直接導(dǎo)致了公路物流行業(yè)的總體發(fā)展速度減緩;而從公路物流行業(yè)內(nèi)部來說，行業(yè)整體供大于求、企業(yè)和車主各自為戰(zhàn)、車等貨時間長、月行駛小時數(shù)低、運輸效率低等長期存在于中國公路運輸產(chǎn)業(yè)中的老問題，也在產(chǎn)業(yè)規(guī)模增速放緩的大環(huán)境中變得更加尖銳，進一步惡化了部分企業(yè)的生存環(huán)境。

徐水波認為，“小、散、亂、弱”四大問題在公路物流產(chǎn)業(yè)中是交叉存在、相互影響的，要想解決難題，也需要從綜合層面進行思考。

首先是“小”的問題。眾所周知，中國物流產(chǎn)業(yè)長久以來被大量中、小甚至個體運營者占據(jù)，這一點在公路運輸方面體現(xiàn)得尤為明顯。據(jù)統(tǒng)計，截止到2013年，我國道路貨物運輸經(jīng)營主體已經(jīng)超過720萬家，平均每一個主體擁有車輛1.55輛，90%的經(jīng)營主體為中小型企業(yè)，承擔(dān)了90%以上的公路貨物運輸業(yè)務(wù)。

“從貨源來說，個體運營者要么依托固定的貨主，要么自己找貨，前者往往難以形成規(guī)模，同時會帶來返程的‘空轉(zhuǎn)’，后者則會產(chǎn)生大量的限制時間，制約了運輸效率的提高?！毙焖ㄕf。

“人車綁定”的傳統(tǒng)模式也大大制約了公路運力的科學(xué)分配?！皞€體司機往往哪里有錢往哪里去，導(dǎo)致東南沿海等市場熱度高的地區(qū)運力供過于求，市場競爭激烈，而經(jīng)濟發(fā)展相對薄弱的地方則鮮有人問津，基本上是車主的賣方市場?！毙焖ǚ治?。

專線模式可以從一定層面上解決這一問題。但就目前來說，國內(nèi)還沒有足夠的專線能夠完全滿足幾大區(qū)域之間的貨物流通需求，要實現(xiàn)這個目標，不僅需要耗費巨大的成本，也需要行業(yè)內(nèi)的各家共同遵從相同的規(guī)則。

在過去十年里，上述的這些問題其實一直都存在于公路運輸行業(yè)中，但因為經(jīng)濟高速發(fā)展、市場快速成長而為人們所疏忽。最終在當前經(jīng)濟發(fā)展速度趨于平緩、國民經(jīng)濟向新常態(tài)轉(zhuǎn)型的特殊背景下，迎來了集中的爆發(fā)。

探路“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新模式 “園區(qū)網(wǎng)”能否成為新主流?

對于熟悉物流行業(yè)的人來說，徐水波這個名字應(yīng)該并不陌生。在創(chuàng)業(yè)成立天地匯之前，他曾出任過傳化物流CEO一職，并在全國范圍內(nèi)率先提出公路港“物流淘寶”商業(yè)模式，這一模式后來在2012年獲得了時任國家總理溫家寶的高度肯定，得到了國家發(fā)改委牽頭的大力推廣。

論壇現(xiàn)場，作為企業(yè)嘉賓應(yīng)邀上臺的徐水波攜其“公路物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)”新模式而來，在公路港的基礎(chǔ)上為在場嘉賓帶來了公路物流產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展的寶貴探索。

據(jù)徐水波介紹，天地匯耗時三年，建立了國內(nèi)第一個“公路物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)”。在線下，通過合作的方式改造、升級已有公路港，將其并入全國整體網(wǎng)絡(luò)，同時重金購入統(tǒng)一車輛，以人車分離的方式實現(xiàn)了國內(nèi)第一個以“無車承運人”的模式開展甩掛業(yè)務(wù)的企業(yè)。

從“公路港”到“物流園區(qū)網(wǎng)” 個中究竟有哪些創(chuàng)新和升級?

徐水波的回答是“三網(wǎng)連攜”，即“天網(wǎng)+地網(wǎng)+車網(wǎng)”同時運作、相互支持。

地網(wǎng)，即物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)，解決的是貨源的問題。2013年成立至今，天地匯通過輕資產(chǎn)合作運營的方式，天地匯已成為國內(nèi)最大互聯(lián)網(wǎng)物流平臺的天地匯，目標是2018年在全國布局100個網(wǎng)點，平臺交易規(guī)模超1000億元人民幣。由于其經(jīng)營的物流園區(qū)并不自建，只是運營管理，而物流企業(yè)、車輛和司機均利用社會資源，業(yè)內(nèi)戲稱為物流界的淘寶。

“物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)的建立不止是讓貨物更加充足、司機有貨可運，同時也讓各地區(qū)之間的運輸需求能夠得到統(tǒng)一的調(diào)配和滿足。”徐水波說。

但要想把“統(tǒng)一調(diào)配”落到實處，還需要建立起靈活的車輛網(wǎng)絡(luò)。天地匯特地購入一批車頭，將駕駛員和車輛進行分離，成為了國內(nèi)最早以“無車承運人”的模式開展甩掛業(yè)務(wù)的企業(yè)。在分離之后，車輛的自由度和靈活性大大加強，不僅可以跑單線、專線、還可以隨時根據(jù)需要在多個園區(qū)內(nèi)自由調(diào)配，各園區(qū)之間的貨物和運力實現(xiàn)均衡的匹配。

“這種模式的另一個好處在于，司機也從長途運輸中解放出來，一位司機在駕駛車輛由A到B之后，當天即可駕駛其他車從B回到A，不需要再受長時間不能回家的苦?！毙焖ú粺o自豪。

最后，實現(xiàn)“地網(wǎng)”和“車網(wǎng)”統(tǒng)一協(xié)調(diào)、調(diào)配的，則是天地匯線上平臺這張“天網(wǎng)”。徐水波介紹稱，公司互聯(lián)網(wǎng)平臺業(yè)務(wù)大致可分為云物流服務(wù)和云數(shù)據(jù)服務(wù)，前者包括訂單分配、整車配貨、運輸管理等，直接以高效的運作為物流業(yè)服務(wù)，而后者是通過平臺產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，增加高附加值業(yè)務(wù)服務(wù)，例如支付結(jié)算、金融保理、保險理賠及團購等。

打造物流巨頭 需要擁有“巨頭基因”

“物流產(chǎn)業(yè)是一個看不到‘天花板’的巨大市場，在其他領(lǐng)域做幾千億就能形成壟斷的公司，放在物流產(chǎn)業(yè)來說可能只占了市場總量的許多分之一而已?！毙焖◤娬{(diào)道。在他看來，市場龐大意味著包括天地匯在內(nèi)的許多創(chuàng)新企業(yè)都有機會得到自己的生存空間，進而實現(xiàn)快速發(fā)展，造就全行業(yè)的繁榮和增長。

目前，天地匯已建立了57個物流園區(qū)，實現(xiàn)甩掛物流運費交易額逾1億元，車輛使用率超出行業(yè)平均水平2倍。運費規(guī)模自2013年成立以來以每年約10倍的增速增長，今年前五個月平臺物流運費規(guī)模已超過200億元，今年目標是500-600億元。

在這一成果的背后是多方因素共同作用的結(jié)果。徐水波認為，物流市場雖然廣闊，但卻是一個專業(yè)化程度極高、對企業(yè)綜合能力要求極嚴的領(lǐng)域。一個成功的創(chuàng)業(yè)團隊，必然要在模式、團隊、能力等方面拿出過硬的“干貨”，才能真正在市場中扎根、生長。

首先是模式。正確的模式需要團隊創(chuàng)始人對行業(yè)擁有豐富的從業(yè)經(jīng)驗，并且對行業(yè)未來的發(fā)展趨勢有較為深刻的認知。關(guān)于“物流園區(qū)網(wǎng)”模式的構(gòu)想早在徐水波擔(dān)任傳化物流CEO期間就已萌發(fā)，但受限于傳化自身的發(fā)展戰(zhàn)略未能被采用，這才有了后來離職創(chuàng)建天地匯的故事。

其次是團隊。在天地匯的創(chuàng)業(yè)團隊中，創(chuàng)業(yè)伙伴的選擇標準之一就是核心能力能否精準地契合行業(yè)所要解決的問題。團隊中的許多成員都具備幾千人到幾萬人團隊的管理經(jīng)驗，具有大組織、大體系、大網(wǎng)絡(luò)、大貨量的管理概念，這在公路物流這個巨大的產(chǎn)業(yè)里尤為珍貴的。

最后是運作效率。傳統(tǒng)公路港往往采用“重資產(chǎn)”模式，即拍下一塊地之后，由企業(yè)負責(zé)開發(fā)、運營和維護，但在徐水波看來，在全國公路港建設(shè)已經(jīng)趨于飽和的情況下，這種擴張方式的效率遠遠沒有調(diào)用本地資源進行合作更加高效。而天地匯在線下的實踐也證明，采用合作方式進行公路港網(wǎng)絡(luò)化改造，在增加就業(yè)、調(diào)動周邊產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展等層面均優(yōu)于重資產(chǎn)經(jīng)營。

“推動物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展，不僅要開放的思維和視野，更要有靠譜的模式和團隊，如此才能做出效果、做出成績。”徐水波總結(jié)說，“在未來幾年里，還會有更多打著各式各樣名號誕生的平臺和企業(yè)出現(xiàn)，作為政府，要能夠洞悉產(chǎn)業(yè)真正價值所在，不被表象和泡沫遮蔽眼睛?！?/p>

面對未來，徐水波提出了“雙百雙千”的計劃：在未來3年里，達到，1000億平臺營業(yè)額，完成1000條卡行線路，實現(xiàn)100億級的公司收入，打造100個公路港覆蓋園區(qū)。“這是我們第二個3年的具體目標。對我們來說很大，但對物流產(chǎn)業(yè)整個市場規(guī)模來說還很小，”徐水波說，“但有了市場驗證的模式、專業(yè)化的團隊和高效的運作，我們一定能一步一個腳印走到這個地方?！?/p>