滴滴模式害死人:我為什么不待見貨運(yùn)APP

作為一個(gè)專業(yè)投資大物流TMT領(lǐng)域的投資人，筆者這些年看了很多企業(yè)，也和很多從業(yè)者做過(guò)深入溝通。對(duì)如火如荼，被戲稱人傻錢多速來(lái)的“物流滴滴”行業(yè)，也就是車貨匹配APP實(shí)在有太多的感觸。面對(duì)無(wú)數(shù)過(guò)來(lái)咨詢意見，躍躍欲試要跳入這個(gè)大坑的創(chuàng)業(yè)人或投資人，筆者的第一句話總是“不看好”。

但是緊跟而來(lái)的“為什么”，總讓筆者誠(chéng)惶誠(chéng)懇。有太多話想說(shuō)，又似乎一句也說(shuō)不上來(lái)。不看好就是不看好，哪有這么多為什么。這就好比你和一個(gè)妹紙相親，第一次見面后就沒了后文，被追問后滿肚子牢騷又似乎無(wú)從說(shuō)起，于是以一句“沒有感覺”搪塞。但作為一個(gè)專業(yè)的投資人，一句“沒感覺”似乎顯得太不專業(yè)，不碼出個(gè)千兒八百字，一二三四五六點(diǎn)實(shí)在對(duì)不起廣大眼神熱切的兄弟們。

最近貌似壇子里對(duì)貨運(yùn)APP的討論又開始升溫了，今兒就趁這個(gè)機(jī)會(huì)系統(tǒng)梳理一下思路，也希望能借此普度眾生，挽救一批還沒跳坑的朋友們。哥是愛你們的。

對(duì)于貨源app的起源，這里不廢話了，明眼人都知道。我只說(shuō)三句話，

一、“滴滴”模式害死人。

二、滴滴只是一個(gè)資本上成功，但是商業(yè)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上成功的企業(yè)。大量的滴滴粉絲，不服來(lái)戰(zhàn)。

三、在物流行業(yè)copy這樣一家商業(yè)上不成功的企業(yè)，如果不是想騙錢，就是找死。至少，別想從筆者這里拿走一分錢。

下面進(jìn)入正題。

對(duì)于一個(gè)明顯是極其龐大的市場(chǎng)，投資人一般就問三個(gè)問題：

1. 痛點(diǎn)在哪里

2. 你怎么解決

3. 為什么是你

我們一個(gè)個(gè)來(lái)看。

● 第一個(gè)，痛點(diǎn)在哪里?

大多數(shù)無(wú)腦想投入這個(gè)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者和投資人，似乎都有一套共同的關(guān)于痛點(diǎn)的說(shuō)辭，把自己也忽悠進(jìn)去了。這里不展開。但這些痛點(diǎn)都真正成立嗎?

作為一個(gè)長(zhǎng)期不可能賺錢的平臺(tái)，一般對(duì)接買方和賣方兩端。同樣讓我們把痛點(diǎn)分為兩個(gè)人群，司機(jī)和貨主，而這里的貨主又可以分為廠商(真正的貨主)、物流公司和信息部。

1、司機(jī)端

司機(jī)的確需要貨拉。在這一端，不能否認(rèn)，的確是有強(qiáng)烈的需求。但是，如果我們?cè)僮屑?xì)想一想，會(huì)發(fā)現(xiàn)以下兩點(diǎn)：

第一， 這是僧多粥少的問題。打通信息孤島能解決一些問題，但解決不了根本問題。上海去的宿州貨就是多，但是宿州回上海的貨就是少，有了互聯(lián)網(wǎng)還是解決不了流量不對(duì)稱的情況。更何況貨運(yùn)需求也是在走下降通道。

第二， 貨車司機(jī)是一個(gè)僅次于風(fēng)投需要靠吃人脈的職業(yè)，原因是他的生意絕大部分來(lái)自于他的人脈。來(lái)源包括他的親戚朋友，他的老主顧，他掛靠的運(yùn)輸公司以及有關(guān)系的黃牛，他知道這些來(lái)源的貨好拉，人好說(shuō)話，也賺得到錢。至于陌生的貨源，實(shí)在找不到了才會(huì)去考慮。你見過(guò)一個(gè)一邊逛著交易市場(chǎng)找貨，一邊打著手機(jī)說(shuō)”老王，最近有啥回去的貨要拉“的場(chǎng)景嗎?你見過(guò)寧愿打牌聊天也不想去交易市場(chǎng)逛逛的司機(jī)嗎?物流園區(qū)里比比皆是。物流園區(qū)交易市場(chǎng)，乃至各類APP，都只是生意的一個(gè)渠道。而APP類，從現(xiàn)在來(lái)看更是一個(gè)可有可無(wú)的渠道。打著互聯(lián)網(wǎng)顛覆行業(yè)的跨界者們，你們真的去了解過(guò)這個(gè)市場(chǎng)嗎?

所以，你給錢讓他裝，他當(dāng)然不逞多讓;你不給錢，他愛用不用。而且，既然是渠道，那自然多多益善。

2、貨主

“坑爹呢這是，這有毛用啊”，這一定是大量貨主的內(nèi)心寫照。說(shuō)實(shí)話，以筆者對(duì)行業(yè)的了解，貨主這端真心沒多少痛點(diǎn)(僅從車貨匹配的角度)。說(shuō)什么找車更快更方便更便宜，這都是自欺欺人。在一個(gè)車多貨少的買方市場(chǎng)，貨主都是被抱大腿的人，榮華富貴都享受不盡，還擔(dān)心沒車?你一個(gè)貨運(yùn)app跑過(guò)去，你這不是去解決問題，你這是在幫圣上制造問題，會(huì)吃的開嗎。當(dāng)然，吐槽歸吐槽，筆者還是要把真實(shí)情況攤開來(lái)說(shuō)。我們剛剛把貨主分了三類，這就來(lái)一個(gè)個(gè)說(shuō)。

(1)生產(chǎn)廠商

這里的廠商我們不討論大中型生產(chǎn)企業(yè)。他們的物流不是貨運(yùn)app能解決的問題。他們是合同物流，需要的是有服務(wù)質(zhì)量的第三方物流公司，他們離司機(jī)很遠(yuǎn)，不是車貨匹配的上游。我們討論一下小企業(yè)。他們有直接找司機(jī)的場(chǎng)景。那么他們需要通過(guò)APP找陌生司機(jī)嗎?答案是否定的。

1. 如果他們需要直接找司機(jī)，他們一定是找自己熟悉的司機(jī)

2. 在缺少熟悉的司機(jī)的情況下，一定是找有關(guān)系的車隊(duì)或信息部

3. 運(yùn)輸成本是問題，但絕對(duì)不是大問題。你要知道，物流承包商很可能是自己或某個(gè)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)系戶。

4. 只有真的很急很難運(yùn)的貨，他們才想到通過(guò)陌生方式找車。

所以物流是個(gè)水很深的世界，尤其是這個(gè)行業(yè)的目標(biāo)客戶。想要暴力改造這個(gè)行業(yè)，先看看自己有沒有斤兩。

(2)物流公司

物流公司是直接需要司機(jī)的，但是物流公司是需要保證自己的服務(wù)質(zhì)量的。所以從這個(gè)邏輯出發(fā)，物流公司一般都用自己熟的司機(jī)或車隊(duì)。這個(gè)是根深蒂固的習(xí)慣，這也是企業(yè)找供應(yīng)商的原則，做熟不做生。和廠商一樣，如果不是很著急，不會(huì)去尋找陌生車源。

(3)信息部

黃牛就不用說(shuō)了，手上有一堆的車源。他如果不能做到掌控車源和貨源，他也沒有資格在血雨腥風(fēng)的黃牛行業(yè)生存下去。對(duì)于服務(wù)質(zhì)量有保證，好說(shuō)話的司機(jī)，黃牛一定是抓在手里的。所以有貨也會(huì)優(yōu)先考慮他們。此外，黃牛手里的司機(jī)很可能是就是親戚，鄰居或者同村同鄉(xiāng)。做人脈，這是最快捷的抱團(tuán)手段。信息部需要想辦法伺候上游，但是真不需要伺候司機(jī)。

在筆者上面分析的三類貨主中，聰明的你們一定可以反復(fù)看到一個(gè)詞“熟車”，而大量的APP是做著生車的撮合。所以他們撓到貨主的痛點(diǎn)了嗎，顯然沒有。不僅沒有，還增加了很多麻煩。比如：

1. 學(xué)習(xí)去用一個(gè)新的軟件，麻煩。

2. 本來(lái)打幾個(gè)電話，發(fā)個(gè)QQ就能解決的問題，為什么還要去填寫一堆表單?麻煩。

3. 填了表單，天天接到幾十個(gè)上百個(gè)陌生電話，麻煩

4. 交易談完了，還得在手機(jī)上點(diǎn)擊完成交易，給司機(jī)評(píng)價(jià)等等動(dòng)作。不做，就持續(xù)接到問貨的電話，麻煩的很。

所以大家看，在這個(gè)平臺(tái)的上游，貨主端是幾乎沒有需求的。也就是說(shuō)，幾乎沒有采購(gòu)陌生運(yùn)力的需求，因?yàn)樽约旱倪\(yùn)力基本夠用了。所以在一個(gè)基本沒有需求的市場(chǎng)，去推銷一個(gè)使用起來(lái)還增加了不少工作量，也沒有顯著提升工作效率的所謂互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，這除了看上去有點(diǎn)酷以外，不就是閑的蛋疼嗎?然后然后，哥，我還想掙點(diǎn)錢?呵呵。。。

于是乎，在一個(gè)買方?jīng)]有什么需求的市場(chǎng)，就只有一個(gè)結(jié)果，也就是大量貨運(yùn)APP自身面臨的一個(gè)關(guān)鍵痛點(diǎn)：沒有貨源。沒有貨源的你還指望解決司機(jī)的痛點(diǎn)?于是又引出貨運(yùn)APP自身面臨的第二個(gè)關(guān)鍵痛點(diǎn)：司機(jī)沒黏性。捫心自問，對(duì)于一款即沒有內(nèi)容，用戶又不愛用的軟件，你會(huì)去投資嗎?

● 第二個(gè)，怎么解決?

說(shuō)到這里，似乎已經(jīng)不用去回答第二個(gè)問題了，痛點(diǎn)不痛，你去解決什么問題呢?但是筆者還是想說(shuō)說(shuō)。現(xiàn)在的痛點(diǎn)我們聚焦在“沒有貨源”和“沒有司機(jī)”這兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上。請(qǐng)問，怎么解決?要回答這個(gè)問題，又有兩個(gè)子問題需要解決：

1. 是先解決貨的問題還是先解決司機(jī)的問題?

2. 如何解決貨和司機(jī)的問題?

先有雞還是先有蛋，這似乎是所有平臺(tái)類企業(yè)都在苦苦思考的哲學(xué)終極問題，作為第一個(gè)問題似乎過(guò)于舉重若輕了。但是作為一個(gè)關(guān)乎戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)的問題，又不得不去思考。本文并不打算做出一個(gè)終極回答，而是真要讓大家知道坑在哪里。

現(xiàn)在看來(lái)，幾乎所有的公司都是先解決司機(jī)。為什么呢?

1. 剛剛分析了，司機(jī)還是有需求的。從需求方入手總還是方便點(diǎn)。

2. 地推屌絲司機(jī)只要祭出補(bǔ)貼法寶就可以招攬一堆的司機(jī)會(huì)員?！暗赝啤?“補(bǔ)貼”，這幾乎是現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)公司最核心的競(jìng)爭(zhēng)力了。

3. 司機(jī)會(huì)員數(shù)量似乎是互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)投最看重的指標(biāo)，追求資本成功的企業(yè)當(dāng)然以滿足投資方的偏好為主要目標(biāo)。

4. 司機(jī)作為C端，使用習(xí)慣是可以比較便宜燒出來(lái)的;遠(yuǎn)比燒B端用戶簡(jiǎn)單

5. 司機(jī)數(shù)量太龐大了

然并卵的是，學(xué)習(xí)滴滴模式，大規(guī)模的補(bǔ)貼司機(jī)真的有用嗎?滴滴補(bǔ)貼模式在貨運(yùn)行業(yè)能行得通嗎?

1. 尋找貨源是司機(jī)生存的基礎(chǔ)，所以如果司機(jī)愿意嘗試這款軟件，對(duì)軟件的期望值必定是很高的，即解決他們的生存問題。補(bǔ)貼解決不了他們的問題; 而滴滴不同，滴滴的是生活的改善。

2. 對(duì)于一個(gè)期望值很高，但缺少“真實(shí)貨源”提供不了實(shí)質(zhì)服務(wù)的app，直接違反了互聯(lián)網(wǎng)思維的核心：“用戶體驗(yàn)”?？梢韵胍娪脩袅舸娑葮O低。

3. 對(duì)于為了拿到一單貨源甚至愿意倒貼數(shù)百元信息費(fèi)的司機(jī)，幾十元的補(bǔ)貼完全不夠看;而滴滴不同，一趟生意也就幾十元，補(bǔ)貼個(gè)幾塊錢還是很有殺傷力的。

4. 雖然司機(jī)看上去是C端用戶，但本質(zhì)這仍然是個(gè)商業(yè)環(huán)境，要按照商業(yè)習(xí)慣辦事。而補(bǔ)貼在商業(yè)環(huán)境中一般沒有什么很大作用。但滴滴不同，滴滴本質(zhì)上仍然屬于消費(fèi)零售的范疇。

所以要想留住司機(jī)，補(bǔ)貼行不通，貨源依舊是關(guān)鍵癥結(jié)。

回過(guò)頭來(lái)再看如何解決貨源的問題，前面說(shuō)了這幾乎是不可能完成的任務(wù)。來(lái)看看大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司的做法：

1. 沒有貨源就去抄貨源唄，反正有的是物流園區(qū)和配貨網(wǎng)站

2. 燒錢，讓物流公司或信息部把他們的貨運(yùn)需求都搬到網(wǎng)上去。

3. App 做第三方，繞過(guò)物流公司和信息部，直接找到貨主企業(yè)，把他們的物流給承包了。

這幾乎就是所有聰明的頭腦能想到的方法了。還是這樣一句話：然并卵。

在筆者分析這三種做法如何不可行之前，我們先定義什么是“好的貨源”?！昂玫呢浽础毙枰獫M足以下幾個(gè)條件：

1. 真實(shí)性

2. 實(shí)時(shí)性

3. 可行性，即運(yùn)輸可行性。

我們一個(gè)個(gè)來(lái)看。

1、抄貨源大法：

不否認(rèn)，園區(qū)和配貨網(wǎng)站里的信息大部分是真的，但是抄來(lái)的貨源實(shí)時(shí)性很差。因?yàn)椴皇且皇中畔?，平臺(tái)無(wú)法確保這票是否還存在。園區(qū)或網(wǎng)站上抄來(lái)的信息，往往很多司機(jī)電話過(guò)去以后，得到的回復(fù)是已經(jīng)運(yùn)掉了。其次，一般公開掛出來(lái)的信息一定不是特別好的運(yùn)單，不是湊不出一整車，就是超載，要不就是路途艱難，或者運(yùn)費(fèi)極低等等，總之就是不好運(yùn)。司機(jī)就算是打通電話，估計(jì)也是失望。所以在我看來(lái)，抄貨源大法，out。

2、補(bǔ)貼大法

雖然直接打貨主能解決一手貨源的問題。但是一句話，補(bǔ)貼沒好貨。在貨主端沒有痛點(diǎn)的情況下，補(bǔ)貼就能激勵(lì)貨主把手里的好票都移植到互聯(lián)網(wǎng)上了?理想是美妙的，現(xiàn)實(shí)是骨感的。坊間流傳某追求資本成功的知名友商是這么干的，為了刷貨源，獎(jiǎng)勵(lì)貨主端的一線操作人員往平臺(tái)上發(fā)貨源，不管真的還是假的，只要每天上下午各發(fā)一條，就給多少錢。至于來(lái)電詢問貨源，一律回復(fù)”已經(jīng)簽約“了。這不是公然造假么?即便貨源數(shù)據(jù)好看，司機(jī)體驗(yàn)?zāi)芎玫侥膬喝?雖然這種造假實(shí)屬個(gè)例，但是在我國(guó)這個(gè)刷單造假盛行的國(guó)度里，通過(guò)補(bǔ)貼能獲得多少”好的貨源“，實(shí)在是令人懷疑。也許你能留住投資人的身，但絕對(duì)留不住司機(jī)的心。所以單純的補(bǔ)貼大法，out!

3、第三方大法

平臺(tái)跨過(guò)物流運(yùn)輸公司和信息部直接和廠家企業(yè)達(dá)成交易，把自己打造成第三方，掌握一手貨源，貌似是唯一能夠滿足貨源真實(shí)性、實(shí)時(shí)性和可行性三個(gè)方面的要求了。筆者也看到一些友商的平臺(tái)在開始向這方面努力。這的確也符合目前最新的眾包模式的思維。但是，我們?cè)诳吹竭@個(gè)方式的巨大優(yōu)勢(shì)之前，先仔細(xì)思考一下這個(gè)方式的可行性。

1. 平臺(tái)參與者不認(rèn)可：既然是做平臺(tái)，就是多方共贏，平臺(tái)使用者過(guò)的開心，平臺(tái)才能活的下去?，F(xiàn)在有些平臺(tái)獲得運(yùn)輸公司和信息部的貨運(yùn)信息后，直接和上游企業(yè)聯(lián)系，這種挖墻腳的行為很難說(shuō)不是自殺。因?yàn)樵谀阕约簺]有做大之前，貨源方面還得靠著這些大戶，不然第三方做不起來(lái)，平臺(tái)先倒了。即便不是挖墻腳，這種做法也足夠引起貨源端的警惕。最近某幫發(fā)生的被信息部集體抵制的事件就是一個(gè)提醒。如何把握這個(gè)度是一個(gè)高超的學(xué)問。

2. 運(yùn)營(yíng)能力不足：想做第三方，不是那么容易的。能不能有效控制平臺(tái)上的司機(jī)從而提供合乎標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)?是否有足夠強(qiáng)的系統(tǒng)能監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程從而保證服務(wù)質(zhì)量?想想是否有足夠的現(xiàn)金流能支撐第三方運(yùn)輸?shù)馁Y金要求?總之，當(dāng)你不再是一個(gè)平臺(tái)而是以一個(gè)3PL的身份去談生意的時(shí)候，一切都和原來(lái)的商業(yè)設(shè)計(jì)不一樣了。眾包服務(wù)模式，講究的是強(qiáng)大的中央管理能力和管理系統(tǒng)。從筆者的角度，目前沒有一家車貨配載平臺(tái)能達(dá)到這種管理能力，而需要大量的時(shí)間、資金和人力才有可能。即便是達(dá)到了，那也不是互聯(lián)網(wǎng)公司，而是第三方物流公司了。

3. 大量的投入換來(lái)的也只是杯水車薪：這其實(shí)是一個(gè)很簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)問題。假設(shè)你就想做個(gè)中小平臺(tái)，供養(yǎng) 20萬(wàn)司機(jī)，每個(gè)司機(jī)希望自己一年能有20萬(wàn)收入(注意只是收入，不是凈收入)。你的平臺(tái)希望為司機(jī)服務(wù)的好，好歹貢獻(xiàn)25%以上的收入吧，那就是平臺(tái)要為每個(gè)司機(jī)一年提供5萬(wàn)的生意。這樣你要去找多少流量的生意?100億!你是一個(gè)銷售收入100億左右的第三方公司，這是什么水平?2014年德邦一年公路快運(yùn)收入98億?？紤]到平臺(tái)能提供的貨運(yùn)價(jià)格一定遠(yuǎn)小于德邦的價(jià)格，100億貨運(yùn)收入的平臺(tái)其貨運(yùn)量是不是要穩(wěn)居全國(guó)第一?這還是個(gè)中小平臺(tái)的定位嗎?德邦做了將近7年，各種心酸苦辣才到現(xiàn)在這個(gè)水平，一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的中小平臺(tái)短短兩三年內(nèi)能做到這個(gè)水平嗎。所以，能做到20%，即20億的總包已經(jīng)是超水平發(fā)揮了，這還得是大平臺(tái)才行;另外80%，還是得交給你們想釜底抽薪的物流公司和信息部。耗費(fèi)了大量的精力財(cái)力，只獲得這點(diǎn)杯水車薪的貨量。這個(gè)計(jì)算題，要好好琢磨下。

綜上，自己做第三方是一個(gè)看上去很美好，實(shí)際上很不商業(yè)模式的一條路。

由此看來(lái)，不管從需求還是從解決方案上，貨運(yùn)APP們都走在一條邏輯不清晰的道路上，至于大家老生常談的線上線下的信用問題，這次就不涉及了，先把上面提到的那些問題考慮清楚說(shuō)吧。

說(shuō)了那么多，貨運(yùn)APP還有戲嗎。其實(shí)并不是完全沒有希望，這個(gè)行業(yè)終究有一天要全面擁抱互聯(lián)網(wǎng)。但這又涉及到最后一個(gè)問題“為什么是你”。

● 第三個(gè)，為什么是我?

其實(shí)，對(duì)這個(gè)問題，可以改變一下問法，“什么樣的企業(yè)能做成?”筆者并不想過(guò)多著墨，很多專家都有過(guò)分析了。筆者只簡(jiǎn)單總結(jié)一下：有資源的還有希望，那些號(hào)稱“跨界者“的互聯(lián)網(wǎng)人，可以洗洗睡了。物流不是你想做，想做就能做的。物流+互聯(lián)網(wǎng)，是典型的O2O，而offline這一端在這個(gè)行當(dāng)里，更是重中之重，沒有經(jīng)過(guò)線下長(zhǎng)期的洗禮，輕輕松松一句”互聯(lián)網(wǎng)顛覆一切“，只能是燒了銀子又撈不到一點(diǎn)水花。