做貨運(yùn)界的“滴滴打車(chē)”

、Uber可以用手機(jī)方便叫車(chē)，大家迸發(fā)了一個(gè)創(chuàng)意：能不能用同樣的方式來(lái)叫貨車(chē)?這也正是“快貨運(yùn)”的創(chuàng)意來(lái)源——用互聯(lián)網(wǎng)的共享精神，讓貨物找到閑置運(yùn)力。

　　“我們都有過(guò)這樣的經(jīng)歷，當(dāng)我們下單一套沙發(fā)，從廣州出廠到杭州，可能需要6至10天才能收到。這里涉及了兩頭城市的同城配送和中間的專(zhuān)線拼車(chē)及長(zhǎng)途貨運(yùn)，有不同的專(zhuān)線企業(yè)、貨車(chē)司機(jī)等十幾個(gè)主體在進(jìn)行交易?！崩罱鸪歉嬖V記者，“傳統(tǒng)貨運(yùn)交易的各環(huán)節(jié)，主體多且高度分散，信息不通暢，對(duì)接不精準(zhǔn)，導(dǎo)致物流進(jìn)展緩慢?！?br/>
　　“快貨運(yùn)”要做的就是貨源信息與運(yùn)力信息的實(shí)時(shí)共享：“快貨運(yùn)”同城叫車(chē)系統(tǒng)可以讓貨運(yùn)專(zhuān)線企業(yè)像“滴滴打車(chē)”一樣叫同城貨車(chē)，時(shí)效更快、價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)、全程可視、在線支付。李金城說(shuō)：“貨運(yùn)業(yè)原本是中國(guó)‘最不互聯(lián)網(wǎng)’的行業(yè)，但互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)造的分享經(jīng)濟(jì)，是一雙助力騰飛的翅膀，我們目前已經(jīng)可以借此節(jié)省25%的運(yùn)輸成本，而這只是開(kāi)始?！崩罱鸪歉嬖V記者，互聯(lián)網(wǎng)讓物流業(yè)的未來(lái)道路更寬、更便捷。

　　在李金城看來(lái)，“快貨運(yùn)”能夠勝出的關(guān)鍵，正是找到了物流領(lǐng)域的最大痛點(diǎn)：時(shí)效低、服務(wù)差、成本高、網(wǎng)絡(luò)少。著眼于痛點(diǎn)和剛需，李金城和團(tuán)隊(duì)一直專(zhuān)注于“把事情做到極致”這件事——經(jīng)過(guò)了50多次迭代更新，今年10月，“快貨運(yùn)”平臺(tái)車(chē)輛單月行駛已超150萬(wàn)公里，單月發(fā)運(yùn)貨物已超30萬(wàn)噸，月交易額破2000萬(wàn)元，平臺(tái)日峰值超1萬(wàn)單，業(yè)務(wù)已拓展至鄭州、長(zhǎng)沙、成都、杭州、西安等多個(gè)城市。

　　“如今，創(chuàng)業(yè)也就沒(méi)有之前那么難了?！痹诶罱鸪强磥?lái)，正是互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的共享精神降低了創(chuàng)業(yè)的門(mén)檻，由于互聯(lián)網(wǎng)連接了資源、用戶、智慧，讓這些信息的共享共用成為可能，商家聯(lián)系用戶的成本大幅度下降，同時(shí)帶來(lái)了更活躍的交流和碰撞。但是，他也一再?gòu)?qiáng)調(diào)，創(chuàng)業(yè)門(mén)檻的降低，使得優(yōu)勝劣汰變得愈發(fā)殘酷，現(xiàn)在更需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者專(zhuān)注做事、做到極致?！盁o(wú)數(shù)的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)就在身邊，中國(guó)未來(lái)在衣食住行的各方面會(huì)產(chǎn)生無(wú)數(shù)的創(chuàng)業(yè)強(qiáng)人，在許多垂直領(lǐng)域，用匠人的精神做到極致，就能打開(kāi)一片天地?！?br/>
　　李金城和“快貨運(yùn)”的極致之路還在繼續(xù)?！拔覀兊哪繕?biāo)是讓運(yùn)力像商品一樣方便交易，改造貨運(yùn)行業(yè)的各交易環(huán)節(jié)，擁有標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格、全國(guó)網(wǎng)絡(luò)、高效優(yōu)質(zhì)的門(mén)到門(mén)服務(wù)能力?！痹谒劾?，基于互聯(lián)網(wǎng)的共享能力，物流運(yùn)力交易的平臺(tái)還可以更加完善?！拔覀冋秊樗械膶?zhuān)線企業(yè)編織一張全國(guó)中轉(zhuǎn)網(wǎng)，有了這一信息共享平臺(tái)，今后，城際之間的貨運(yùn)匹配會(huì)變得更加精確高效?！?/p>