建電商物流生態(tài)圈：這幾道檻，你是否邁過？

馬云曾說過任何一個“帝國”都有毀滅的時候，只有生態(tài)系統(tǒng)才可以生生不息。

電商生態(tài)圈創(chuàng)造了一個個價值平臺，各個成員在其中利用平臺提升了自己的規(guī)模、業(yè)績。而伴隨電商發(fā)展，物流的質(zhì)量和速度要求也在不斷提升。如何讓電商物流全產(chǎn)業(yè)鏈和諧共處，共建一個全面融合、開放共享的價值平臺，構(gòu)筑起一個跨界交互、共生共贏的電商物流生態(tài)系統(tǒng)是每個電商物流人的追求。

但從整個電商物流生態(tài)圈中的企業(yè)來看，涉足領(lǐng)域多樣、服務(wù)客戶有別，從銷售、物流、倉儲到消費者服務(wù)，都有不一樣的問題，對于構(gòu)建這樣一個生態(tài)圈也有不同的看法。不過，從中我們?nèi)匀荒苷业焦餐c。

開放的心態(tài)是前提“你是在臉盆里成長得快還是在森林里成長得快，在臉盆里你只能成長為青蛙，只有在森林中才能成長為大象?！本勖纼?yōu)品副總裁周濤認為，共建電商物流生態(tài)圈的首要條件是開放的心態(tài)。

“不管是電商也好，還是物流企業(yè)，大家都應(yīng)該有個完全開放的心態(tài)?！?/p>

當當網(wǎng)副總裁段宇與周濤秉持同樣的觀點。他用當當網(wǎng)16年的配送經(jīng)歷證明打造生態(tài)圈需要“合作、開放、共贏的方式”。

當當網(wǎng)已走過16年，從未有過自己的物流體系，一直依靠與第三方合作。十多年前，在沒有配送服務(wù)概念的初始環(huán)境中，大型落地配企業(yè)服務(wù)也剛進入該領(lǐng)域，沒有服務(wù)、信息的物流要求，簡單配送到人就行。當時當當就與第三方合作，以開放的心態(tài)與物流配送企業(yè)協(xié)同完成整個流程。

第二階段的當當網(wǎng)，在重點省市搭建了重點配送合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，很多省都有較為強大的配送第三方，而這一階段的開放心態(tài)帶來了服務(wù)、信息、技術(shù)方面一個較大的提升。

當當馬上要進入第三階段，段宇表示，未來依然要堅持開放的心態(tài)，與第三方配送企業(yè)共榮共生。他介紹，當當將從消費者的需求出發(fā)，打破原先國家行政區(qū)劃的限制，將全國劃分為5大區(qū)域，在每個區(qū)域內(nèi)進行資源整合和資源對接，由此每個區(qū)域板塊內(nèi)會各自形成一個配送資源體系，為當當提供每日兩送的服務(wù)。

供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)同發(fā)展是未來一個非常重要的趨勢，沒有一家企業(yè)能夠孤立而生，也沒有一家企業(yè)能夠做足一整條供應(yīng)鏈。雖然電商平臺自建物流的時效性、可控程度被業(yè)內(nèi)稱道，但其背后的財力需求、成本壓力、管控難度等也不容忽視。當當這般信賴第三方，將配送第三方完全引入電商體系對接中的開放心態(tài)應(yīng)是符合更多企業(yè)的發(fā)展模式訴求。

傾聽理解促進相互依存“生態(tài)圈內(nèi)企業(yè)之間應(yīng)該是合作伙伴關(guān)系，而不是簡單的甲方乙方的關(guān)系，這樣我們才能相互依存?！逼章逅垢笨偛貌坛空J為這是在理解電商物流生態(tài)圈時最首要的。

他以每年的“雙11”為例，“如果阿里提出，‘雙11’不要圓通的參與，圓通肯定受不了；同樣的，如果圓通等企業(yè)向阿里提出，不參與‘雙11’，阿

里同樣也受不了。這就是生態(tài)圈內(nèi)企業(yè)間的相互依存?！彼J為通過這種協(xié)作方式，使得圈內(nèi)企業(yè)都有一個快速的成長，“一榮俱榮，一損俱損?！?/p>

同樣的，普洛斯也在做這種“撮合”的事，作為硬件設(shè)施提供方，撮合傳統(tǒng)零售企業(yè)和電商對接，打破原先死板冷硬的甲乙方關(guān)系，形成真正的戰(zhàn)略合作，促進生態(tài)圈發(fā)展。

圓通速遞有限公司總裁相峰也有同感。他表示，只有在真正達成戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)上才能相互傾聽、相互理解、相互協(xié)作。以此推動彼此間目的的達成，滿足生產(chǎn)商到消費者的需求，共同創(chuàng)造價值，整個鏈條完成共贏。

生態(tài)圈的核心還是聯(lián)盟，但這種聯(lián)盟非簡單意義上的簽約握手，而是真正上下游彼此深度融合，協(xié)調(diào)業(yè)務(wù)間的對接，從而提升多方之間的運營效率。這樣給了別人價值，也給了自己更廣闊的生存空間。做好自己的一環(huán)提效生態(tài)圈

“電子商務(wù)的本職仍是商業(yè)，最原始的東西沒變，就是貨物的流動，所以從工廠到消費者手中依然要經(jīng)歷干線運輸商等幾個不同的環(huán)節(jié)，而在這些環(huán)節(jié)中，每一位都要做好自己的工作，才能促進整個供應(yīng)鏈的流動和生態(tài)圈的打造?！辈坛空J為這是協(xié)同合作伙伴之間都應(yīng)去承擔的。

確實，打造良性循環(huán)的生態(tài)圈，必然需要每一環(huán)本身處于良性狀態(tài)，無法跟上整體進步的速度，其結(jié)果很容易被淘汰出局。

相峰就提到，電商物流配送這一環(huán)上的現(xiàn)象——不斷要降成本降價格。倉儲價格不斷上漲，而快遞價格卻反其道而行，這是否是快遞企業(yè)沒有做好配送這一環(huán)呢？相峰認為，這是市場發(fā)展的必然結(jié)果，同時也為行業(yè)創(chuàng)造了巨大的消費空間?！耙?guī)模的擴大自然會帶來成本的降低，而通過全國上百萬快遞的一致努力，來推動著生態(tài)圈繁榮?！?/p>

周濤則提到，做好自身企業(yè)的一小環(huán)，注重科技是大勢所趨。人工成本增長、土地成本增長已經(jīng)避不可免，做倉儲的企業(yè)，例如安博都在增強自身科技化、智能 化、信息化，通過科技進步提供增值服務(wù)， 以此贏得市場未來。但中國目前物流成本高達18%，倉儲租金漲價，其他環(huán)節(jié)必然需要更進一步地降低。聚美就在考慮通過科技降低成本的問題，他提到未來希望做到單位面積上更高的產(chǎn)出，運輸上也會進一步資源整合?！耙还镌瓉碛行У目赡苤挥邪胲嚻ぃF(xiàn)在要發(fā)揮一車皮，讓每個配送員出去都拿著80~100個包裹，把整個績效成本降下去?！?/p>

服務(wù)改善、運營效率提升依靠每一家企業(yè)，每一環(huán)節(jié)整合好資源、服務(wù)好客戶才能形成一個好的生態(tài)良性循環(huán)。標準化是最大難關(guān)也是發(fā)展方向

做好了本職工作，維護好了自己的環(huán)節(jié)，但在協(xié)同合作、打造生態(tài)圈中仍有不少問題，首當其沖就是標準化難題。

段宇提到，與第三方合作的配送環(huán)節(jié)，遇到的最大痛點就是在技術(shù)信息以及服務(wù)的標準化上?！懊考移髽I(yè)都有各自的體系，企業(yè)在進行對接時，就遇到了瓶頸?！币环矫妫畔?、系統(tǒng)存在兼容性，企業(yè)與企業(yè)對接標準不同，產(chǎn)生障礙；另一方面是服務(wù)標準不一致，尤其是末端服務(wù)的標準化上，會產(chǎn)生顧客體驗不一。

周濤也認為標準化是維護口碑的關(guān)鍵。合作方服務(wù)質(zhì)量好與差，通過大數(shù)據(jù)分析等手段一目了然。合作方良莠不齊 必然會影響市場評價和品牌形象。就像多點公司創(chuàng)始人劉江峰所說：“如果消費者在多點上買青菜，早上買的與晚上買的標準不一，肯定投訴我?！睂嶓w與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟其中一點差異就在這，實體本身傳統(tǒng)的商貿(mào)體系就是層層批發(fā)，必然伴隨落后、低效的商貿(mào)流通體系，但互聯(lián)網(wǎng)想要潛入傳統(tǒng)商貿(mào)經(jīng)濟，其最大的優(yōu)勢就是高效、便捷、去中間環(huán)節(jié)。這就對各環(huán)節(jié)標準統(tǒng)一提出了高要求。但從目前來看，仍存在不少障礙，不過，方向是明確的。