加快物流企業(yè)“走出去

來(lái)源：中國(guó)物訊網(wǎng)

大中型物流企業(yè)應(yīng)抓住貿(mào)易、投資和境外電子商務(wù)等蓬勃發(fā)展催生的境外物流大幅增長(zhǎng)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，走出國(guó)門(mén)，到海外擴(kuò)展新的發(fā)展空間。

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)特別是加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，我國(guó)政府和企業(yè)堅(jiān)持“引進(jìn)來(lái)”與“走出去”相結(jié)合的對(duì)外開(kāi)放方針，積極融入全球經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程。但總體而言，在多數(shù)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域，現(xiàn)階段一個(gè)顯著特征就是“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”有余，“走出去”不足。特別是近十年來(lái)，在政府的支持、企業(yè)的積極實(shí)踐下，我國(guó)以對(duì)外直接投資、工程承包等為支撐的“走出去”戰(zhàn)略方興未艾，但物流企業(yè)的“走出去”發(fā)展得相對(duì)緩慢。

在以轉(zhuǎn)型發(fā)展為主旋律的新一輪“走出去”戰(zhàn)略中，如何做到協(xié)同推進(jìn)物流企業(yè)“走出去”，這是一個(gè)值得有關(guān)各方思考的重大問(wèn)題。

“走出去”不足

物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，在我國(guó)也是最早實(shí)行對(duì)外開(kāi)放的行業(yè)，一直是引進(jìn)外資的重要領(lǐng)域。“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”有余、“走出去”不足的這個(gè)特點(diǎn)在中國(guó)物流領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為明顯。

當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)已呈現(xiàn)出一個(gè)寬領(lǐng)域、多層次、全方位的發(fā)展格局。現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)幾乎所有的物流業(yè)務(wù)都已向外資全面開(kāi)放，很多外資物流公司的業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)已滲透到國(guó)內(nèi)二、三線城市。在國(guó)際快遞、國(guó)際航運(yùn)、國(guó)際?？站C合貨代、高端專業(yè)物流、物流地產(chǎn)等很多領(lǐng)域，外資企業(yè)所占市場(chǎng)份額明顯超過(guò)國(guó)內(nèi)企業(yè)。另外，未來(lái)中國(guó)加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要舉措之一就是通過(guò)對(duì)外開(kāi)放加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè),作為競(jìng)爭(zhēng)性服務(wù)的物流業(yè)進(jìn)一步向外資開(kāi)放已是大勢(shì)所趨。

相對(duì)于外資物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的勃勃生機(jī)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)“走出去”則比較落后。除中遠(yuǎn)集團(tuán)基于航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的需要，改革開(kāi)放初期就走出國(guó)門(mén)到境外設(shè)點(diǎn)布局且目前國(guó)際化經(jīng)營(yíng)稍具規(guī)模外，其他如快遞、倉(cāng)儲(chǔ)配送、項(xiàng)目運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)剛剛走出國(guó)門(mén)。我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，形式單一（主要是建立海外營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)），競(jìng)爭(zhēng)力弱，整體尚處于“走出去”初級(jí)階段，主要表現(xiàn)在：　　戰(zhàn)略目標(biāo)不清晰。不像很多跨國(guó)物流商已將中國(guó)市場(chǎng)作為其付諸實(shí)施的全球化戰(zhàn)略的一部分，國(guó)內(nèi)很多物流企業(yè)“走出去”大多還停留在“喊口號(hào)”層面，對(duì)如何與其業(yè)務(wù)匹配有重點(diǎn)地拓展全球網(wǎng)絡(luò)、開(kāi)展海外屬地化服務(wù)等缺乏全面、系統(tǒng)、可操作的戰(zhàn)略規(guī)劃，實(shí)際實(shí)施的就更是少而又少。

對(duì)國(guó)外市場(chǎng)把握不夠。到海外去投資設(shè)點(diǎn)，甚至進(jìn)行高層次的企業(yè)并購(gòu)，既要對(duì)中國(guó)“走出去”的商務(wù)、投資和外匯等政策較為了解，又要對(duì)東道主的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)法律風(fēng)險(xiǎn)、文化差異、工會(huì)勞資關(guān)系等比較熟悉。對(duì)此，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)，即便是大企業(yè)，往往調(diào)研掌握得不夠全面、準(zhǔn)確。

運(yùn)營(yíng)水平不高。目前，多數(shù)物流企業(yè)的國(guó)外實(shí)體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)主要通過(guò)海外代理與合作協(xié)議的形式，自建網(wǎng)絡(luò)少，資產(chǎn)設(shè)施投入不足，部分企業(yè)還處于虧損階段；通語(yǔ)言、懂業(yè)務(wù)、會(huì)管理的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)人才相對(duì)缺乏。

物流企業(yè)“走出去”，開(kāi)展國(guó)際化經(jīng)營(yíng)有三個(gè)層次：一是本土物流企業(yè)在海外建立一個(gè)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，以支撐國(guó)內(nèi)主業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要，這是最基本的層次；二是在海外屬地國(guó)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)，提升海外業(yè)務(wù)的收入比重；第三是基于收益最大的原則，在全球配置資源，成為真正的跨國(guó)公司，此乃物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最高境界。從此角度看，除中遠(yuǎn)集團(tuán)的一些航運(yùn)和港口業(yè)務(wù)處于第二個(gè)層次外，國(guó)內(nèi)其他企業(yè)的海外物流經(jīng)營(yíng)大多停留在第一層次。以我國(guó)最大的綜合物流企業(yè)中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)為例，近些年借助無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）、工程物流等業(yè)務(wù)的發(fā)展，中國(guó)外運(yùn)加快“走出去”的步伐。截至2013年底，該公司的海外網(wǎng)絡(luò)已達(dá)69家，覆蓋全球72個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中自建網(wǎng)點(diǎn)13個(gè)，但依托海外工程項(xiàng)目，在西非的安哥拉、中東的阿聯(lián)酋、東非地區(qū)等開(kāi)展真正的屬地化經(jīng)營(yíng)，才剛剛起步。

有利改善逆差

“走出去”是物流業(yè)經(jīng)營(yíng)的內(nèi)在需要。物流同銀行、保險(xiǎn)（放心保）等服務(wù)的共同特點(diǎn)之一就是經(jīng)營(yíng)者要有廣泛的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，即有實(shí)體的商業(yè)存在，才能支撐業(yè)務(wù)的需要并將有效滿足客戶需求的理念落到實(shí)處?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)國(guó)際物流企業(yè)海外網(wǎng)絡(luò)普遍殘缺，而敦豪（DHL）、辛克（Schenker）、德迅（KhuneNagel）等這些行業(yè)領(lǐng)先的跨國(guó)物流商卻擁有一個(gè)上百年積淀的覆蓋全球的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。這是兩者的最大差距。實(shí)踐中，很多國(guó)際物流業(yè)務(wù)如國(guó)際快遞、國(guó)際海陸空綜合貨代、工程項(xiàng)目物流以及異軍突起的跨境電商物流，離開(kāi)海外網(wǎng)絡(luò)寸步難行。