中國公路運輸在途監(jiān)控，誰與爭鋒

 21世紀(jì)，伴隨著經(jīng)濟全球化和一體化的進(jìn)程，企業(yè)之間的競爭愈演愈烈，不僅包含了外部環(huán)境的優(yōu)勝劣汰，還包含了企業(yè)內(nèi)部自身的變革和優(yōu)化管理，這點在物流行業(yè)表現(xiàn)的尤為突出。

現(xiàn)如今，國家大力提倡現(xiàn)代物流，堅持走信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展之路!那么，什么才是現(xiàn)代化物流呢?現(xiàn)代化的物流主要是指建立高效暢通的物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)從物流決策、業(yè)務(wù)流程、客戶服務(wù)的全程信息化，對物流進(jìn)行科學(xué)管理。然而，在走向信息化物流的道路上，智能的物流監(jiān)控系統(tǒng)成為必不可少的因素。

在國內(nèi)的公路運輸行業(yè)中，物流企業(yè)主要是運用以下車輛監(jiān)控系統(tǒng)來實現(xiàn)車輛定位的：GPS定位系統(tǒng)、北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)和基于移動運營網(wǎng)的基站定位系統(tǒng)。

GPS定位系統(tǒng)，是利用GPS定位衛(wèi)星在全球范圍內(nèi)實時進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)。其觀測時間短、定位精度高，多適用于歐美發(fā)達(dá)國家。然而，GPS在實現(xiàn)定位功能的同時，必須具備GPS終端、傳輸網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控平臺三個要素，價格也較高，一般在幾千元人民幣，高精度GPS甚至達(dá)到十幾萬元人民幣，且無法實現(xiàn)通信功能，針對我國物流運力多為社會車輛的運輸現(xiàn)狀，并不適用，不宜進(jìn)行統(tǒng)一裝置和管理。

北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)(BDS)，是我國自主研發(fā)、獨立運行的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是繼美國全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和俄羅斯全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GLONASS)之后第三個成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。其精準(zhǔn)度、覆蓋范圍和發(fā)展時間雖然遠(yuǎn)不及GPS，但是，最新的“北斗一號”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)定位精度已達(dá)到一點二米，采用接收終端無需鋪設(shè)地面基站，并具有定位和通信的雙重作用，這是GPS所不具備的。不過，"北斗"終端價格昂貴，一般在兩萬元左右，民用適用程度較低。

基站定位則是利用基站對手機的距離進(jìn)行測算來確定手機位置的，其精度很大程度依賴于基站的分布及覆蓋范圍的大小。這種技術(shù)完全不需要在貨運卡車和手機上安裝其他任何設(shè)備或軟件，成本小、操作簡單，深受物流群體的喜愛，也是目前國內(nèi)物流應(yīng)用最為廣泛的定位技術(shù)。其中，基于LBS技術(shù)來實現(xiàn)車輛定位的路歌物流電商平臺，是物流業(yè)界內(nèi)最適用、最受好評的一款物流監(jiān)控系統(tǒng)。目前，該系統(tǒng)已整合百萬運力，實現(xiàn)了一系列功能：優(yōu)化車貨匹配，在途可視化管理，提升調(diào)度、管理效率;司機身份驗證、在線投保，規(guī)避貨物風(fēng)險;打破傳統(tǒng)交易環(huán)節(jié)，縮短過長交易鏈，建立誠信機制;創(chuàng)新物流金融，提供保理、代收貨款、增值稅發(fā)票等業(yè)務(wù)，真正實現(xiàn)了信息流、交易流、物流、資金流、工作流的一體化進(jìn)程。

在現(xiàn)代化物流的道路上，究竟哪種車輛監(jiān)控系統(tǒng)走的更遠(yuǎn)，這不僅僅是一場技術(shù)性的較量，更需要以我國具體的物流大環(huán)境為前提，迎合市場需求，不斷地進(jìn)行變革、創(chuàng)新，才能最終在這個行業(yè)一展風(fēng)采、傲視群雄!